A korábbiaknál jóval összetettebb modern autók alkatrészeinél is fontos lenne betartani az előírt csereperiódusokat. Sajnos azonban ezekről sokszor nem csak a tulajdonosnak, de az általános szervizeknek sincs tudomása. Pedig az ütemezett cserék elvégzésével sok gondtól mentesíthetnék magukat az autók üzemeltetői. Más kérdés persze, hogy egy alacsonyabb értékű használtautót üzemeltető tulajdonos nem szívesen költ a kocsijára. Mert bizony a cserék nem olcsó játékok. Így a legtöbb esetben marad a kopáshoz, tönkremenetelhez kötött eseti karbantartás.

Kísérletet teszünk arra, hogy összeszedjük azon legfontosabb alkatrészek listáját, amelyek üzemidejét, csereperiódusát meghatározzák a gyártók. Ezek tervezett cseréjével tehetünk az adott jármű üzembiztonságáért. Az alkatrészek között több olyan van, amelynek a hibája azonnali lerobbanást és drága javítást okoz.

Elsőként itt van a turbófeltöltő. A turbók gyártói 170-250 ezer kilométer megtételéhez kötik a csereidőt, ez típustól változó. Természetesen vannak kirívó esetek, például mikor jóval a tervezett üzemidő előtt tönkremegy a konstrukciós- vagy gyártáshibás darab. De olyan is előfordul, hogy a kíméletesen használt, és jól karbantartott autóban másfélszeres élettartamot is megér ez a kényes és drága alkatrész. Érdemes megtudni az adott típusra vonatkozó csereidőt, mert a turbó hibája súlyos motorkárosodást is okozhat. Drága a csere, de még drágább lehet a halasztása.

A turbóknál meghatározott élettartam körülbelül a továbbiakban felsorolt alkatrészeknél is igaz. Természetesen eltérésekkel, illetve a gyártótól függő ajánlásokkal. Például van olyan megoldás, hogy ellenőrzést javasol minden 60 ezer, vagy 80 ezer kilométer lefutását követően és az állapottól teszi függővé a csere, vagy felújítás kérdését. Ilyenek például a generátorok és az indítómotorok. Ezek hibái áttételes bajt nem szoktak okozni, viszont út szélén ragadást igen. Mindkét alkatrész felújítható, így olcsóbb lehet a javítás, vagy az ütemezett csere.

Kellemetlen jelenségekkel, motor-vészüzemmód aktiválásával járhatnak a lambda szondák hibái. Ezek élettartama is meghatározott, futásteljesítményhez mért cseréjét előírják a gyártók. Természetesen ezek az alkatrészek is sokáig húzhatják, és húzzák is, mivel típustól függően az áruk 30 ezertől 200 ezer forintig nyújtózik, és a modern autókban nem is egy, inkább kettő, de előfordul, hogy négy szolgál: lehet szorozni. Hibájuk más bajt nem szokott okozni.

Nagy bajt okozhat viszont a motor kenőolaj szivattyújának a hibája. Az élettartamuk típustól függő, de kideríthető. Olajnyomásproblémák már előre jelezhetik az élettartamuk végét. Ennek az alkatrésznek is javasolt a tervezett cseréje. Akárcsak a légkondicionáló szárítószűrőjéé, amelyet szintén hanyagolni szokta. Ez, ha szétmegy, akkor a kompresszort is tönkreteheti. Ez esetben annyi a jóhír, hogy nem drága a cseréje.

Autószerelő mesterekkel egyeztetve a témában még jó pár alkatrész felmerült az üzemanyagpumpától a különféle érzékelőkön, mint a légtömegmérőn át a trafókig, vagy a befecskendezőkig. Azonban, mindent végigcserélni, ami elromolhat az autóban abszolút távol áll a realitásoktól. Már az is jó eredmény, ha az autótulajdonosok a napi rohanásban figyelnek rá és nem hanyagolják el az időszakos olajcseréket, a gyertyák és szűrők cseréit, illetve a vezérlés életbevágóan fontos cseréjét.