Ma komlexebb a megítélés. Számít az ár/érték arány, a használhatóság, a komfortérzet, a biztonság, a típus szépsége, de leginkább az olcsó üzemeltetés. Újabban a jövőkép is szempontokat követel magának, a környezet védelme és a zajvédelem.

Rákényszerülünk az üzemanyag-takarékosságra, és fontos lett az üzemeltetési költségek csökkentésének gondolata is.

Világjelenség, hogy szinte az élet minden területén csökkenteni kell a költségeket. Kimerülőfélben a föld olajkészlete. Az üvegházhatás és zajterhelés is megoldásért kiált. 

Kevesen tudják, hogy az autó tömege 12% energiát emészt fel, az  elektromos fogyasztók (klíma, zene, ködfényszórók, ülésfűtés) 8 %-ot, a légellenállás 11%-ot,  a motor működése (váltó, szervórásegítő), valamint a súrlódás 38 %-ot.

Az üzemanyag energiájának 31 %-a hasznosítható… Megdöbbentő!

Befolyásolja a fogyasztást a vezető felkészültsége, az autó műszaki állapota, az út minősége, a terepviszonyok, az autó terheltsége, az időjárási viszonyok, a gumik állapota. Befolyásolhatja a nem gyári felszerelések (több fényszóró, légterelők) használata.

Üzemanyagot takaríthatunk meg a motor indítása utáni azonnali indulással, a hideg motor kíméletes terhelésével, majd a meleg motornál a gyorsításkori gyors váltásokkal (minél hamarabb csökkenteni a menetsebesség elérése utáni fordulatszámot).

A tilos lámpánál a hosszabb periódusoknál állítsuk le a motort. Az útvonal ismerete lerövidítheti a célbaérést (a rossz útvonalválasztás, a cél keresése plusz üzemanyagot jelent).

Az autó „meghálálja a törődést”, az odafigyelést. Ilyen kenőanyagszintek ellenőrzése, szükség esetén cseréje, a légszűrők, fékek, lengéscsillapítók, gumik állapotának ellenőrzése, cseréje.

A defenzív vezetés is segíti a vezetőt: a szabályok betartása, az út –és látási viszonyoknak megfelelő vezetés, az előrelátó vezetés, körültekintő haladás, vezetéstechnikai ismeretek elsajátítása és alkalmazása.

Kerülni kell a rövidtávú vezetést. Nem biztos, hogy mindenhova autóval kell menni ( a közeli boltba, óvodába), ott helyet keresni. A motor el sem éri az üzemi hőmérsékletet, ilyenkor a katalizátor hatásfoka is csökken, ami csak később jelent gondot).

Kell-e állandóan a tetőcsomagtartó (növeli a légellenállást), kell-e teljesen teletankolt autóval közlekedni (és cipelni azt a sok plusz súlyt, amikor rövidebb távokat autózunk), kell-e az autóba szerszámosláda… A felesleges dolgokat ki kell tenni.

A guminyomást gyakrabban kell ellenőrizni, hiszen a jó tapadás, az úttartás a legfontosabb biztonsági tényező. Mindig a gyári értékekre kell a légnyomást beállítani /a „B” oszlopon, vagy az ajtó oldalán, a motortérben, a tanksapka fedelén, vagy a használati utasításban találunk a beállítási értékekre utalást/.  

Ha általában egyedül autózunk, akkor felesleges teljes terhelési értékre fújni… A túl  kevés légnyomás a vezetés biztonságát is veszélyezteti (nagyobb a kúszás veszélye),  ráadásul visszafogja az autót, nehezebben gördülnek a kerekek. A túlfújt gumi viszont jobban kopik, és megváltozhat (kisebb lesz) az 1cm²-re jutó tapadóerő.  

Gondoljuk át, hogy mi mindennel lehet csökkenteni az üzemeltetési költségeket, és ezeken túlmenően tegyünk meg mindent  közlekedésbiztonságunk érdekében!

Takarékos és balesetmentes közlekedést kíván

                                    az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság.