Az oroszlános márka a Qinomic nevű céggel dolgoztatja ki a megoldást, és egy éven belüli piacra kerüléssel számol. A lényeg, hogy kezdetben a Peugeot (és társmárkái) haszonjárműveit lehet majd villamosítani. Nagy érdeklődésre számítanak, mert az európai innovációs és technológiai intézet, az EIT által tavaly közzétett jelentés szerint Európa országaiban három év alatt 40 százalékkal nőtt azoknak a városrészeknek a száma, ahová kizárólag csekély-, vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművel szabad behajtani. Tehát a propaganda (meggyőzés) mellett a társadalmi kényszerítést is felhasználják a döntéshozók a minél gyorsabb elektromos átállás érdekében, és várhatan ez utóbbi nyomás erősödni fog.

Az ipar mindenestre rákészül a válaszra, ezt mutatja az autóipar kínálatának gyors átalakulása, ezáltal a piac átstruktúrálódása, hiszen tavaly tartósan 20 százalék fölött részesedtek az újautó-eladásokból az elektromos kocsik az EU-ban. Persze amellett sem mennek el, hogy összességében alacsonyabb eladási volumeneket produkálnak, mint akár tíz éve, ez pedig azt jelenti, hogy az autópark lecserélődése lelassult. Nem csak magyar jelenség az autópark öregedése, egész Európában nő a használatban álló járművek átlagéletkora.

Az elektromos átállást viszont gyorsítanák, ennek egyik megoldása lehet a belső égésű motorral üzemelő használt járművek átépítése elektromosra – mint ahogy a nyolcvanas évek végén Magyarországon a kétütemű motorral szerelt Trabant, Wartburg, Barkas típusokban cserélték le sokszor sorozatszerűen a gyári motorokat korszerűbb négyütemű Fiat, VW sőt Dacia motorokra. A régi járművek „játékban tartását” egy olyan logika is támogatja, amely szerint minél hosszabb ideig  használunk egy járművet, a gyártási-újrahasznosítási környezeti terhek annál inkább eloszlanak megtett km-re, vagy élettartamra vetítve míg minél gyakrabban cseréljük újra az autónkat, annál magasabb lesz az élettartamára vetített károsanyag kibocsátás (beleértve a gyártásához, elbontásához szükséges energiaigényeket is).

Így lehet értelme, és lehet gazdaságos a viszonylag fiatal, hosszú várható élettartamú használt járművek belső égésű hajtásláncát lecserélni akkumulátoros elektromos egységre. Az utólagos átépítések brit specialistája, a haszonjárművek mellett veterán luxusautókat is villamosító Lunaz által a közelmúltban közzétett tanulmány arra jutott, hogy az általuk elektromos üzemre átépített kukásautók teljes élettartamra vetített CO 2 -kibocsátása 72 százalékkal alacsonyabb, mintha meghagyták volna azokat dízelmotorosnak; ugyanakkor 27 százalékkal még annál is kedvezőbb volt, mintha az ügyfél egy vadonatúj elektromos teherjárművet vásárolt volna a dízelek helyett.

Ugyanerre készül most a Peugeot, épp csak egy jóval szélesebb ügyfélkör számára releváns szegmensben: a középkategóriás könnyű áruszállítók piacán. Az autógyártó és a Qinomic először egy évvel ezelőtt, 2022 decemberében ültek le a tárgyalóasztalhoz. Most közzétették a 2024 második félévétől megrendelhető csomag előzetes, vázlatos paramétereit. Ezek szerint 200 kilométer körüli WLTP hatótávolsággal, gyors tölthetőséggel, valamint 900 kilogrammot meghaladó hasznos teherbírással számolhatnak azok, akik ezt a megoldást választják. Azonban még sem az árakról, sem a szállítási határidőről nem áll rendelkezésre információ, ahogy azt sem ismertette a gyártó, hogy az Expert melyik generációjához fejlesztik az átépítő csomagot.