Sérülésmentes, valódi bőrből szabott kárpit, megújuló forrásból származó biofonalból szőtt szövet, újrahasznosított műanyag palackokból gyártott szintetikus textília – készíthetik a gyártók bármilyen hagyományos, high-tech, szellőző, fenntartható, visszaforgatható anyagból az autó kárpitozását, néhány óvodás percek alatt képes lenullázni minden munkát, amit az autóipari mérnökök belefektettek, hogy hosszú élettartamúvá, könnyen tisztíthatóvá tegyék az autók utastéri felületeit. A Toyotánál is tisztában vannak ezzel a jelenséggel, ezért mielőtt jóváhagynák az új típusaikban felhasznált anyagokat, tesztek sorozatának vetik alá azokat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a mindennapokban is helyt állnak majd.

Az egyik legfontosabb tulajdonsága az anyagoknak, hogy kibírják az élelmiszerekkel való találkozást. A gyerekek vele született képessége, hogy bármilyen ennivalóban megtalálják a szétkenhető, elmaszatolható komponenst, ami ráadásul jó eséllyel tartós nyomot is hagy mindenféle felületen. A Toyota mérnökei erre felkészülve laboratóriumi körülmények között kenik össze csokoládéval a kárpitokat, ajtópaneleket, és a műszerfalat. A foltok egy részét azonnal megkísérlik eltávolítani, a maradékot viszont hagyják 24 órán át beivódni a rostokba, beszáradni a pórusokba, és csak utána fognak hozzá a tisztításhoz. Vízzel és mosószerrel egyaránt nekifutnak a takarításnak, és csak az a kárpitanyag kerülhet gyártásba, amelyik jól teljesít a teszten, tehát olló nélkül is kitisztítható. Ugyanezt a vizsgálatot üdítőitalokkal is elvégzik.

Nem csak étellel lehet tönkre tenni az autó kárpitozott felületeit. Legalább ilyen hatékony fegyver a naptej. Itt azonban halmozott a kockázat, hiszen az olajos emulzió a karosszéria fényezését is képes megrongálni. A Toyota mérnökei ezért naptejjel kennek be lefényezett tesztpaneleket, majd hevítőkamrába helyezik azokat. Jó pár óra elteltével kiveszik a kemencéből a lemezeket, megvárják, hogy lehűljenek, majd a ráégett naptejet eltávolítva elszíneződés, fakulás, felhólyagosodás nyomait keresik. Ha ilyet találnak, az adott festék nem kerül gyártásba, bármilyen szép árnyalatról legyen is szó.

Most, a forró nyárban nehéz belegondolni, de jön még tél, és azzal jönnek a hidegek. Habár Európa közepén egyre ritkábbak a kemény fagyok, a Toyota más piacain – így Japánban is – továbbra is számolni kell a hideggel. Nagy hidegben alapvetően megváltozhat az anyagok viselkedése, a Toyota ezért olykor komplett autókat, máskor csak egy-egy alkatrészt küld hűtőkamrába, ahol mínusz harminc fokra hűtik a levegőt. Ezután jöhet a teszt: súlyokat ejtenek a jegesre dermesztett alkatrészekre, megmozgatják a nyitható, csukható elemeket.

Nem maradhat el az a teszt sem, amivel élete során valószínűleg minden autó szembesül: a kézi mosóval szembeni ellenállás ellenőrzése. Nagy nyomású vízsugárral támadják a fényezett felületeket, eltérő távolságokból, változó szögekben. A fényezésnek a tartós behatással szemben is állnia kell a sarat.