A svájci Bern külvárosában található Ostermundigen település két új elektromos Scania 30R B 6×2*4 NB hulladékgyűjtő járművet helyezett üzembe. Ez jelentős mérföldkő a település életében és nagyban hozzájárul a kibocsátásmentes, csendesebb közlekedéshez. A változást a lakosok is lelkesen üdvözték, bár néhányan eddig csak az érkező kukásautó zajára készítették ki a szemetes edényüket. A csendes elektromos Scania azonban nélkülözi az akusztikus kíséretet, így az embereknek időben kell kikészíteniük az utcára az elszállítandó szemetet.

A BEV hulladékszállító Scania 30R B 6×2*4 NB, 8 tonnás első tengellyel és a hátsó tengelycsoporton 21 tonna (11+10 tonna) terhelhetőséggel rendelkezik. Kormányozható és emelhető a segédtengely, így könnyebb a szűk utcák megközelítése és az ottani biztonságos közlekedést. A megfelelő manőverezhetőség a közbeszerzési folyamat során is kritérium volt.

A járműveket korszerű, EM300C1-4 elektromos hajtás mozgatja, amelynek a nyomatékát egy 4 fokozatú, terhelés alatt kapcsolható sebességváltó továbbítja a hajtott hátsó tengelyre. Ez lehetővé teszi az elektromos motor működtetését az optimális működési tartományban. Nem csak a kibocsátásmentes meghajtás ad előnyt a dízelekhez képest, jelentősen csökkent a zajszint is, sokan már nem hallják a hulladékgyűjtést.

A felépítmény elektromos működtetéséhez nagy akkumulátorkapacitást és speciálisan kialakított segédhajtást kellett felszerelni. Ez a hajtásrendszer képes folyamatosan elegendő energiával ellátni a felépítmény összes elektromos komponensét. A meghajtómotor és a kiegészítő komponensek számára egy 416 kWh kapacitású akkumulátort szereltek be. A 60 kW-ig (11 A) maximális teljesítményű EL60DC1 mellékhajtással táplálható az összes segédberendezés.

A CR17N fülke négyüléses, ami a személyzetnek kényelmes és biztonságos munkahelyet biztosít, ami csendesebb is. A járművezető, a személyzet és az üzemeltetési vezető néhány hetes üzemeltetés után pozitív visszajelzést adott a két Scania BEV hulladékgyűjtő járműről. Az első hetekben a legjelentősebb javulást a korábbi járműtesztekhez képest megnövekedett hatótávolság jelentette. A teszt alatt délben már töltésre volt szükség, és a jármű este mindössze 10%-os töltöttségi szinttel tért vissza a depóba. Az üzemeltetés során, a két új Scania nem igényel délben töltést és a napi több mint 400 berakodást követően a töltöttség esete körülbelül 65%. A vállalat most vizsgálja, hogy nem kellene-e az akkumulátorok éjszakai töltését 80%-ra csökkenteni, ami jelentősen növelné azok élettartamát. Ennek egy másik pozitív hatása a jelentősen alacsonyabb csúcsfogyasztás lenne, ami villamosenergia-költségcsökkenését biztosítana. Jelenleg a járművek körülbelül 40 kW-ot fogyasztanak, és ez az érték csökkenthető lenne 20–30 kW-ra.

A két elektromos kukásjármű telephelyi töltéséhez a meglévő elektromos rendszert kibővítették. A töltési infrastruktúrát és az elektromos hálózatot úgy alakították ki, hogy a jövőbeni bővítések a teljes rendszer újjáépítése nélkül is megoldható legyen. Jelenleg a két járművet mobil töltőállomások segítségével, éjszaka töltik, emellett vizsgálják annak lehetőségét is, hogy a közeljövőben a meglévő lapos tetőn napelemes rendszert és kiegészítő energiatárolókat telepítsenek, a hálózattól való leválás érdekében.