Az év végéig tart a közúti kísérlet Spanyolországban, hogy a fejlesztők teszteljék az új típusú üzemanyagokat, amelyek kompatibilisek a jelenleg rendelkezésre álló szállító- és töltő infrastruktúrával, valamint a belső égésű motorral szerelt járműparkkal. Az Európai Bizottság tavaly decemberben előterjesztett módosító javaslata megteremtené a lehetőség arra, hogy az autógyártók 2035 után is forgalmazhassanak belső égésű motorral szerelt könnyű gépjárműveket az EU-ban. Emiatt az autóipari szereplőkre vár a feladat, hogy minél tisztábbá tegyék a belső égésű motorok működését, hogy az elméleti engedményt a gyakorlatban is kiaknázhassák.

Ehhez a nem fosszilis forrásból származó üzemanyagok jelentik a legígéretesebb utat: a mesterségesen előállított e-üzemanyagok és a megújuló, szerves forrásból származó bioüzemanyagok egyaránt csekély szénlábnyomúak, de széles körű bevezetésükre akkor van esély, ha igazolható, hogy kompatibilisek a létező motortechnológiákkal. Ezt teszteli a két autógyártóból (Toyota-csoport, BMW-csoport), egy üzemanyag-specialistából (Repsol) és egy járműtechnológiai beszállítóból (Bosch) álló konzorcium: júliustól decemberig tartó kísérletükben közúton fognak biobenzinnel tankolt sorozatgyártású járműveket használni. A teszt során nem csak a töltőhálózat, illetve a járművek kompatibilitását ellenőrzik, hanem annak a diagnosztikai és felügyeleti rendszernek a hatékonyságát is, amellyel mérhető és naplózható, hogy egy adott erőforrás teljes élettartama során milyen üzemanyagokkal üzemelt.

Ami a helyszínt illeti, Spanyolország kézenfekvő választás volt a Repsol által kifejlesztett, 100 százalékban a megújuló energia irányelvének (RED) megfelelő szerves alapanyagokból előállított, energiatartalmában a 95-ös oktánszámú benzinnel azonos értékű NEXA 95 bioüzemanyag tesztelésére. A NEXA 95 helyben (Tarragonában) készül, szabadon elérhető a kiskereskedelemben: az idén januári adatok szerint 1429 spanyolországi (valamint 71 portugáliai) töltőállomáson forgalmazzák azt. A Repsol saját adatai szerint a NEXA 95 az európai járműállomány 97 százalékával kompatibilis.

A kísérleti programhoz a két autógyártó húsz személyautóval járult hozzá. Ezek a járművek a hagyományos és bioüzemanyaggal egyaránt üzemeltethetők, a cél azonban az, hogy igazolják a fosszilis benzin teljes elhagyhatóságát.

A VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels) besorolás követelményeinek igazolásában jut szerephez a Bosch Digital Fuel Twing (digitális kettős üzemanyag) technológiája, amely virtuálisan lemodellezi az üzemanyagok útját a finomítótól a hengerbe történő befecskendezés pillanatáig. Így valós időben követhető és igazolható, hogy az adott jármű fenntartható üzemanyaggal közlekedik-e, ami kulcsfontosságú feltétele annak, hogy a jogalkotók engedélyezzék a belső égésű motorok folytatólagos használatát 2035 után.