A Használtautó.hu járműhirdetési portál a KSH együttműködésében elemezte az októberi adatgyűjtését. Több szempontból is rendszerezték a hirdetésekben szereplő kínálatot. Árkategória szerinti rendezésben a személygépkocsi-hirdetések 2025 októberében 37,8 százalékában tartoztak 2,5 millió forint alatti árkategóriába, 27,6 százalék 2,5 -5 millió forint közé, 22,1 százalék a 5-10 millió forintos sávba esett, míg 12,5 százalék 10 millió forint feletti áron szerepelt. Egy év alatt a legolcsóbb szegmens hozzávetőleg 4 százalékkal zsugorodott, miközben a 2,5-5 millió forint közötti kínálat kismértékben, az 5-10 milliós kategória pedig 2,5 százalékkal nőtt. A kínálati átlagár októberben 5,6 millió forintra nőtt a tavalyi 5,4 millió forinthoz képest, ami egyértelműen a drágább autók térnyerését tükrözi.

A meghirdetett autók összetétele továbbra is a hagyományos hajtásláncok túlsúlyát mutatja, ugyanakkor megindult az alternatív meghajtások térnyerése. A hirdetések közel felében, 54 500 esetben benzines autó szerepelt, a dízel autó 45 500 hirdetésnek volt a főszereplője. A hibridek 4900, az elektromos autók 5600 hirdetéssel voltak jelen. Éves összevetésben ez azt mutatja, hogy az elektromos autók kínálata 31,8 százalékkal bővült, a hibrideké 9,2 százalékkal emelkedett, míg a benzines és dízel kocsik száma nem változott.

Érdekesek a futásteljesítmények és az életkor közötti összefüggések. A benzines autók átlagosan 155 000 km-t, a dízelek közel 220 000-t futottak, vagyis a dízelek átlag 41,9 százalékkal többet járták az utakat. A benzines autók átlagéletkora 13,7, a dízeleké 12,2 év volt, és míg a dízelek futásteljesítménye kis mértékben nőtt, a benzineseknél stagnálást mutattak az adatok. A statisztika alapján a benzines autók minden egyes évvel átlagosan 6,9 százalékot, a dízelek 7,9 százalékot, az elektromosok 7,7 százalékot, a hibridek 6,4 százalékot, az egyéb meghajtásúak pedig 6,2 százalékot veszítettek az értékükből. Minden megtett ezer kilométer további 0,2 százalékos árcsökkenést eredményezett.

A legdrágább hajtási-kategóriát a hibrid autók jelentik, amelyek átlagára 2025 októberében 11,91 millió forint volt. Ez a tavalyi értékhez képest 1 százalékos csökkenés, ugyanakkor továbbra is ez a hajtástípus rendelkezik a legmagasabb kínálati árszinttel. Az elektromos autók átlagára 10,9 millió forintra mérséklődött, ami éves szinten 6,1 százalékos visszaesést mutat. A hagyományos hajtásláncok ennél jóval szerényebb árkülönbséggel szerepeltek: a benzines és dízel személygépkocsik ára közel azonos szinten mozgott, a dízelek átlagosan 5,6 százalékkal drágábbak voltak, mint a benzinesek.

Márkák tekintetében a legtöbb hirdetésben októberben a Volkswagen (7400) szerepelt, amelyet a BMW (6300) követett. Mögöttük a Ford és az Opel közel azonos hirdetésszámmal (6000) osztozott a harmadik és negyedik helyen, majd a Mercedes-Benz (5600) és az Audi (4800) következett. A Toyota, a Škoda és a Renault (2900-3900) változatlanul a középmezőnyben maradtak, míg a lista végén a Kia (2500) állt. A márkák átlagéletkora is enyhe csökkenést mutatott, a Renault, az Opel és a Volkswagen típusok adják a legidősebbeket, míg a Kia átlagosan 9,2 éves darabjai alkották a legfiatalabb kínálatot.

A kínálati árakban is jól kirajzolódnak a különbségek: a Mercedes-BMW-Audi prémium trió továbbra is jelentősen drágább, mint a konfekció márkák, amelyek közül a Kia, Toyota, Škoda és Volkswagen egy csoportot alkotott, a 4,7-5,2 millió forint árkategóriában. A Ford átlagára valamivel alacsonyabb volt, míg a Renault és az Opel típusai 3 millió forint alatti átlagárral szerepeltek a kínálatban.

A Használtautó.hu közleménye szerint a tíz legnépszerűbb típus között az Audi A6 bizonyult a legdrágábbnak 6,7 millió forintos átlagárral, míg a Suzuki Swift a legolcsóbb volt, 1,65 millió forintos átlaggal. A Kia Ceed volt a legfiatalabb típus 9 év körüli átlagéletkorral, míg a Suzuki Swift közel 17,3 évvel vezette az idősebbek listáját. Az árváltozások között a Suzuki Swift mutatta a legnagyobb, 13,8 százalékos éves drágulást. Életkor tekintetében a legtöbb típus fiatalodott, kivéve az Astra J-t, amelynél stagnálást regisztráltak.