2014.01.07, 09:50
Korai közlekedési jelzőlámpák
A közúti közlekedés ma már elképzelhetetlen forgalomirányító fényjelző készülékek nélkül. Ezek az eszközök különösen a nagyvárosokban, valamint a nagyobb forgalmú utak kereszteződésében segítik a forgalom áramlását, biztonságot nyújtva a közlekedőknek. Gondoljunk csak arra, mi lenne a helyzet, ha nem lennének jelzőlámpák például a fővárosi BAH csomópontban, az Örs Vezér téren, vagy a Hungária körút és a Kerepesi út kereszteződésében!
Mint minden technikai találmánynak, így a közlekedési jelzőlámpáknak is saját történelmük van. Ez a történet csaknem másfél évszázaddal ezelőtt Európa egyik legfejlettebb országában, korának nagyhatalmának számító Angliában kezdődött. Az első közlekedési jelzőlámpa forgalomba helyezésére 1868. december 10-én Londonban került sor, a Westminster-palota előtti Great George Street és a Bridge Street kereszteződésben.
A jelzőkészüléket John Peake Knight, nottinghami vasútmérnök (a Pullman kocsik kifejlesztője) találta fel, aki a vasúti közlekedésben alkalmazott szemaforhoz hasonlóan kívánta a közúti forgalmat szabályozni. Az eszköz piros, vagy zöld jelzést mutatott, amelyet éjszaka gázüzemű lámpa tett láthatóvá. A lámpa fényét egy kar mozgatásával szabályozták annak megfelelően, hogy a lámpa fénye szabad, vagy éppen tilos jelzést mutasson. Az úttörőnek számító gázüzemű közúti forgalomirányító jelzőlámpa azonban egy hónapig sem tölthette be szerepét, hiszen 1869. január 2-án felrobbant, és a szerencsétlenségben a szolgálatban lévő, a szerkezetet kezelő rendőr is életét vesztette.
A közúti forgalomnak a XX. század elejétől tartó jelentős növekedése, a gépjárművek megjelenése és rohamos elterjedése nem nélkülözhette a közúti jelzőberendezések fejlesztését. 1912-ben a Utah állambeli Salt Lake City-ben zöld és piros fényeket adó elektromos működési elvű jelzőlámpát alkalmaztak, amelyet rendőr szerkesztett.
Néhány év elteltével hasonló készülékek kezdték meg működésüket Cleveland-ben is. Utóbbi jellegzetessége, hogy a piros és zöld színek váltását megelőzően, a közlekedők figyelmének felhívása érdekében a jelzőrendszer hangos berregő jelzést is adott.
1920-ban jelent meg az első három színű (piros-sárga-zöld) jelzést mutató jelzőkészülék, amely a detroiti William Potts rendőrtiszt találmánya. Potts urat a találmánya miatt „Mr. Trafficlight”-nek is nevezték (jobbra a képen).
Az első modern, elektromos működési elvű közlekedési jelzőlámpát 1932-ben, ugyancsak az Egyesült Államokban fejlesztették ki (megalkotása Carlton Cole Magee nevéhez fűződik), amely tényleges üzembe helyezésére 1935-ben, Oklahoma városában került sor. Ez a jelzőrendszer lett a ma is használatos fényjelző készülékek alapja.
Kontinensünkön a 20-as években jelentek meg az első, elektromos üzemeltetésű jelzőlámpák. Az 1924-ben Berlinben felállított első közlekedési torony tetején lévő jelzőlámpákat a toronyban szolgáló rendőr kézzel szabályozta, míg Nagy Britanniában az első elektromos közlekedési lámpa 1927-ben Wolverhampton városában kezdte meg kísérleti működését.
Magyarország sem maradt el a közúti technikai fejlesztések sorából, hiszen 1926-ban Budapesten rendszerbe állították az első közúti jelzőlámpát a Nagykörút és a Rákóczi út kereszteződésénél, a Corvin Áruház tőszomszédságában.
Pályázati felhívás: Közlekedési kultúránk értékei 2026
„Az év példaértékű közlekedésbiztonsági társadalmi felelősségvállalója 2026” címért írt ki pályázatot az ORFK-OBB, a Partnerség a Közlekedésbiztonságért Egyesület, és a Közlekedéstudományi Egyesület Közlekedésbiztonsági Tagozata.
2026.04.01. 18:03
Pályázati felhívás: Közlekedési kultúránk értékei 2026
„Az év példaértékű közlekedésbiztonsági társadalmi felelősségvállalója 2026” címért írt ki pályázatot az ORFK-OBB, a Partnerség a Közlekedésbiztonságért Egyesület, és a Közlekedéstudományi Egyesület Közlekedésbiztonsági Tagozata.
A játékos traffibox
Gyerekek rajzversenye döntötte el, hogy mely település nyer sebességmérő készüléket, amit a helyi iskola közelében helyeznek el, és a nyertes rajz díszíti majd.
2026.03.28. 09:51
A játékos traffibox
Gyerekek rajzversenye döntötte el, hogy mely település nyer sebességmérő készüléket, amit a helyi iskola közelében helyeznek el, és a nyertes rajz díszíti majd.
Tovább öregedett az autóállomány
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) legfrissebb kimutatása szerint az elmúlt év végén nem egészen 4,375 millió személygépkocsi volt forgalomban Magyarországon, míg egy évvel korábban 4,263 millió. Az autók átlagéletkora 16,5 évre emelkedett.
2026.03.25. 05:27
Tovább öregedett az autóállomány
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) legfrissebb kimutatása szerint az elmúlt év végén nem egészen 4,375 millió személygépkocsi volt forgalomban Magyarországon, míg egy évvel korábban 4,263 millió. Az autók átlagéletkora 16,5 évre emelkedett.
Mindentlátó kamerák
A hagyományos telepített kamerák és traffipaxok mellett olyan rendszerek jelennek meg, amelyek mobilak és egyszerre több feladatot is ellátnak a járműazonosítástól kezdve a forgalomelemzésen át akár a környezeti hatások monitorozásáig.
2026.03.24. 05:16
Mindentlátó kamerák
A hagyományos telepített kamerák és traffipaxok mellett olyan rendszerek jelennek meg, amelyek mobilak és egyszerre több feladatot is ellátnak a járműazonosítástól kezdve a forgalomelemzésen át akár a környezeti hatások monitorozásáig.
Csendben viszik a szemetet
Elektromos „kukásautókat” gyárt sorozatban a Scania. Amerre járnak nyugisabb az ottélők reggele.
2026.03.17. 07:48
Csendben viszik a szemetet
Elektromos „kukásautókat” gyárt sorozatban a Scania. Amerre járnak nyugisabb az ottélők reggele.
Jó vagy nem jó?
A mentőfolyosók alkalmazásával kapcsolatban várják a az autósok véleményét. A gyakorlati megvalósítás a kérdés.
2026.03.11. 09:52
Jó vagy nem jó?
A mentőfolyosók alkalmazásával kapcsolatban várják a az autósok véleményét. A gyakorlati megvalósítás a kérdés.
A hétköznapok hősei
Csendben végzett munka, mérhető eredmények – az iskolarendőrök szerepe a gyermekek biztonságában.
2026.02.05. 10:24
A hétköznapok hősei
Csendben végzett munka, mérhető eredmények – az iskolarendőrök szerepe a gyermekek biztonságában.
Kína 2027-től betiltja az elektronikus működtetésű autókilincsek alkalmazását
A technikai fejlődés néha fura produktumokat szül. Ilyen az elektromos ajtókilincs, amely a létét a techkábulatnak köszönheti, nem a racionalizmusnak, vagy a funkcionalitásnak. Kiderült, kifejezetten baleset-veszélyes.
2026.02.04. 10:09
Kína 2027-től betiltja az elektronikus működtetésű autókilincsek alkalmazását
A technikai fejlődés néha fura produktumokat szül. Ilyen az elektromos ajtókilincs, amely a létét a techkábulatnak köszönheti, nem a racionalizmusnak, vagy a funkcionalitásnak. Kiderült, kifejezetten baleset-veszélyes.