Massarosa egy olasz kisváros Toscana tartományban, Pisától északra, lakosainak száma mintegy 22.000 fő. A kisváros tanácsa nemrég egy érdekes kísérleti projektet indított el, melytől a közúti közlekedésbiztonság javulását, a forgalmi torlódások csökkenését, valamint – a csökkenő káros anyag kibocsátásra is visszavezethetően – egészségesebb és élhetőbb környezet megteremtését várják.
A kísérleti rendszer lényege, hogy minden megtett kilométerenként 25 centet, de legfeljebb havi 50 eurót fizetnek azoknak, akik a gépjárművüket mellőzve kerékpárral járnak napi rendszerességgel munkába. Erre a projektre a tanács évi 30.000 eurót különített el a város 2016. évi költségvetésében.
A projekt egyébként 50 fő helyi lakosnak, munkavállalónak ad lehetőséget arra, hogy gépkocsiról kerékpárra szálljon át, akik ezzel éves szinten 600 eurót kereshetnek. A rendszer egyedülálló Olaszországban, s Európában is ritkaságnak számít. A kísérlet 12 hónapig tart, az érintett kerékpárosok mozgását, és az általuk megtett távolságot egy okostelefon applikáció rögzíti, melyet minden érintettnek le kell töltenie. A program anyagi hátterét Massarosa város tanácsa a beszedett közlekedési bírságokból befolyt összegből biztosítja. Jogszabály rögzíti ugyanis, hogy a közlekedési bírságokból származó bevételek a közúti biztonság fejlesztésére visszaforgathatók.
A különleges projekt csatlakozik az Olaszországban is meghirdetett „Bringázz munkába” kampányhoz mely ösztönözni kívánja a közlekedőket arra, hogy kerékpárt használjanak a munkába járásuk során. A kerékpározás az aktív és rendszeres mozgás miatt egyrészt egészséges, másrészt számtalan más egészségvédelmi és közlekedésbiztonsági előnyökkel is jár (csökkenő gépjárműforgalom, torlódások és a zsúfoltság megszűnése, kevesebb parkoló autó a város belső útjai mentén, élhetőbb környezet létrejötte stb.)
Az Olasz Kerékpárbarátok Szövetsége (FIAB) támogatásáról biztosította a massarosa-i projektet, s azt reméli, hogy a kísérlet meghozza a várt eredményt, ezáltal az ötlet más városokban is fogadókészségre talál. Az előzőekhez hasonló rendszert egyébként Franciaországban is bevezettek, de az vegyes eredményeket hozott. A francia kísérlet mindössze hat hónapig tartott, ami bizonyosan rövid idő a tényleges eredmények felmutatásához. Mindenesetre a fél év leteltével azt állapították meg, hogy a program révén valóban nőtt a kerékpárt rendszeresen használók száma, ugyanakkor első sorban nem a gépkocsi vezetők, hanem a tömegközlekedési eszközöket használók pattantak nyeregbe. Azok közül pedig, akik korábban gépkocsival jártak a munkahelyre, és kerékpárra szálltak át, sokan nem gépjárművezetők, hanem az arrafelé elterjedt „telekocsi” rendszer utasai voltak.
Közlekedésbiztonsági utca a XI. Rendőrnapon
A XI. Országos Rendőr- és Tűzoltónapon április 27-én „Közlekedésbiztonsági utcát” is találhattak a Városligetbe látogatók. Látogató pedig voltak bőven!
Közlekedésbiztonsági utca a XI. Rendőrnapon
A XI. Országos Rendőr- és Tűzoltónapon április 27-én „Közlekedésbiztonsági utcát” is találhattak a Városligetbe látogatók. Látogató pedig voltak bőven!
Az idei kedvenc kerékpárút
A Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei Beregi kör kerékpárút lett az Év kerékpárútja.
Az idei kedvenc kerékpárút
A Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei Beregi kör kerékpárút lett az Év kerékpárútja.
Füvezés után vezetni? Még a németeknél sem ajánlott
Németországban enyhítettek a marihuánafogyasztás szabályain. De ez nem jelenti azt, hogy bárki, aki füvet szív, az nyugodtan volán mögé ülhet. Továbbra is fennáll a jogosítvány elvesztésének a kockázata, még akkor is, ha várhatóan új, engedékenyebb THC-korlátot vezetnek majd be.
Füvezés után vezetni? Még a németeknél sem ajánlott
Németországban enyhítettek a marihuánafogyasztás szabályain. De ez nem jelenti azt, hogy bárki, aki füvet szív, az nyugodtan volán mögé ülhet. Továbbra is fennáll a jogosítvány elvesztésének a kockázata, még akkor is, ha várhatóan új, engedékenyebb THC-korlátot vezetnek majd be.
2026-ban Budapesten
A Transport Research Arena Európa rangos közlekedési konferenciája, amelynek két év múlva Budapest lesz a házigazdája.
2026-ban Budapesten
A Transport Research Arena Európa rangos közlekedési konferenciája, amelynek két év múlva Budapest lesz a házigazdája.
Terjed a roliellenesség
Gelsenkirchen az első német város, ahol betiltják a bérelhető elektromos rollereket.
Terjed a roliellenesség
Gelsenkirchen az első német város, ahol betiltják a bérelhető elektromos rollereket.
Civilek vadászhatnak tilosban parkoló autókra
Svédországban egy alkalmazás segítségével fotót készítve a tilosban parkoló autókról lehet „feljelenteni” a szabálytalankodót. A gondolat nem új, az viszont igen, hogy ez esetben a feljelentő pénzt kap a tevékenységéért.
Civilek vadászhatnak tilosban parkoló autókra
Svédországban egy alkalmazás segítségével fotót készítve a tilosban parkoló autókról lehet „feljelenteni” a szabálytalankodót. A gondolat nem új, az viszont igen, hogy ez esetben a feljelentő pénzt kap a tevékenységéért.
Big data a napi autózásban
Egy modern autó 19 terabájtnyi adatot is termelhet működési óránként.
Big data a napi autózásban
Egy modern autó 19 terabájtnyi adatot is termelhet működési óránként.
Évente hány új úrvezető csatlakozik az autósok közösségéhez?
A Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont (KAV) tájékoztatása szerint 2021-ben 93 680 fő tett sikeres B kategóriás vizsgát, 2022-ben pedig 99 174-en.
Évente hány új úrvezető csatlakozik az autósok közösségéhez?
A Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont (KAV) tájékoztatása szerint 2021-ben 93 680 fő tett sikeres B kategóriás vizsgát, 2022-ben pedig 99 174-en.