Minden autóvásárló szembesül a keserű valósággal, amikor drágán megvett autóját eladja, hiszen használtan sokkal kevesebbet ér: a vásárláskori és az eladási ár közötti különbséget hívjuk értékvesztésnek. Azonban ez az jellemző autónként változó. Sőt, időszakonként is. Most például, hogy az egymást követő válságok során jóval kevesebb új autó fogyott a piacokon, a használtpiacra is kevesebb kocsi jut ki. Ráadásul az új autók áremelkedése miatt is sokan inkább fiatalabb használtautót vásároltak, így felborult a kereslet és kínálat addigi egyensúlya. Egy amerikai felmérés arra jutott, hogy minden drágább lett, a használtautók pedig kevesebbet veszítenek értékükből, mint korábban: persze ehhez nem kell elmenni Amerikáig, itthon is így történt. Azonban a kereslet-kínálat viszonya, és az újkori árak változása nem az egyetlen, ami hat a használtpiaci árakra. Számít a gazdasági környezet és a konstrukció jellege is, ami az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt fontos, valamint a dráguló üzemanyagárak okán a fenntartás, így a fogyasztás kérdése is elsődleges az értékőrzés során.

Nem meglepő, hogy az értékvesztésben az élen továbbra is a luxusautók állnak (kivéve a Porsche egy-egy típusát), és szorosan felzárkóztak mögéjük az elektromos autók. Utóbbi első hallásra talán meglepőnek tűnhet ez, ám ha a tények magukért beszélnek. Az állami vásárlási támogatás nélkül maradt piacokon az új és használt elektromos autók iránti kereslet visszaesett. Továbbá az elektromosok kezdeti népszerűségét az is táplálta, hogy a korai elfogadók nagy számban vásárolták őket, mára megfogyatkoztak a lelkesedésből vásárlók.

A realistábbaknál gyakran elbukik az elektromos autó vásárlás: mert például nem épült annyi töltő, mint amennyit ígértek, a töltőkön az áramot drágán adják, így a fogyasztáson sem lehet olyan sokat nyerni, mint eleinte. A nyilvános töltőkön az áram ára többszöröse annak, amennyiért otthon a konnektorból jön. Akinek tehát nincs helye, lehetősége otthoni töltőt telepíttetni, annak a villanyautózás szó szerint drágább lehet, mint belső égésű motoros autóval járni. Így ma ott tartunk, hogy egy elektromos autó öt év alatt az újkori értékének a felét elveszti – szemben egy hibriddel, amely 20-25 százalékkal kevesebbet veszít.

A villanymotor és az akkucsomag azonban nem feltétlenül jelent egyet a nagy értékvesztéssel.

Az értékvesztés szempontjából legrosszabbul szereplő típusok terén maradt a papírforma: az újként nagyon drága, később pedig jellemzően problémás és méregdrágán javítható luxusautók viselik meg legjobban a tulajdonosok pénztárcáját.