Korábban írtunk már egy másik viszonylag olcsó alkatrész (féklámpajeladó) okozta balesetveszélyes hibáról, most itt egy másik ilyen. A kerekeknél elhelyezett forgásjeladó hibája kicsit szellemhiba. Jelentkezhet váratlan teljesítményvesztéssel, azonban el is múlik egy újraindítással. Érdemes már ekkor szerelőhöz fordulni, mert várható, hogy egyre gyakrabban bejátsza a jármű a vészüzemmódot. A forgásjeladó hibájára utalhat még, ha indokolatlanul működésbelép fékezéskor a blokkolásgátló, vagy a menetstabilizáló rendszer.

A hibakeresést bonyolíthatja, ha a kocsi nem ad hibajelet, csak a jelenség az árulkodó (nincs „csekendzsin”). Például, ha a kipörgésgátló visszajelzője normál haladás közben is indokolatlan villogásba kezd. Tapasztalt szerelők ilyenkor ezekre a hibajelekre rögtön emelőre rakják a kocsit, hogy ellenőrizzék a kerékfordulatszámjeladókat, és az esetek 80 százalékában el is találják a hibaokot. A kerékfordulatszámjeladók általában úgy működnek, hogy van egy fémgyűrű a kerékagyban, az elforduló alkatrészen (lehet féltengelyvég, féktárcsa belső), a fémgyűrő szekventált, tehát bordázott, lyuggatott, és a jeladó a bordák, lyukak számolásával dolgozik (egyszerűen fogalmazva). A számlálási hibát okozhatja a jeladó hibája, vagy rossz pozíciója, vagy a fémgyűrű korróziója is.

A rozsda jellemzően a 10 év feletti autók esetén hibaok, ha külön szerelt gyűrű a jelforrás, akkor a rozsda lényegében alulról megemelheti, deformálhatja a gyűrűt. Ugyan mindössze tizedmilliméterekről van szó, de ez elég ahhoz, hogy a jeladóhoz hozzáérjen a gyűrű. A hiba kezdeti szakaszában hidegen nincs gond, megy az autó, csak amikor felmelegszenek az alkatrészekés érvényesül a hőtágulás, akkor kezd fizikai kontaktusba a gyűrű és a jeladó. Innentől indul a fals jeladás, ami összezavarhatja az elektronikus vezérlést, ami elvezethet a motor teljesítményének a korlátozásáig is. Ha a jeladó a hibás, az az egyszerűbb szerelés, mert az a tengelycsonkon helyezkedik el, és sokszor a kerék leszerelésével hozzáférhető. Ha a jeladó gyűrű a hibás, és az a féktárcsán helyezkedik el, annak a cseréjével orvosolható. Ha hajtott keréknél a belső oldalon van a gyűrű, ott rendszerint nem az alkatrész teszi drágává a cserét, hanem, hogy szét kell szedni a futóművet, kihúzni a féltengelyt a hozzáférésért. Mindenesetre érdemes vállalni a költségeket, hogy az adott jármű újra biztonságosan autózható legyen.