Az öreg fékolaj miatt pont akkor csökkenhet az autó fékrendszerének a fékhatása, amikor a vezetőnek a legnagyobb szüksége lenne a hatékony lassításra. Terhelés alatt jön elő a hiba!
A fékolaj érdekes anyag. Amellett, hogy maró hatású, (például, ha szerelés közben fényezett felületre csöppen, akkor lemarja a festéket), igen jó a nedvesség-megkötő képessége. Így a fékfolyadék-tartály parányi légmennyiségéből szépen folyamatosan megköti a párát – mindig egy kicsit. Ez a víz elegyedik a fékolajjal és egyszerre két bajt is okoz. Egyrészt csökkenti a fékolaj forráspontját, másrészt korrodálja a fékolajjal érintkező fém fékalkatrészeket.
A forráspont csökkenés hátrányát az átlagos napi eseménytelen forgalomban nem igazán érzik meg az autósok. A meglepetés akkor jöhet, ha intenzív és egymást követő erős fékezésekre van szükség. Például autópálya menetben a belső sávban haladós-tempós utazáskor, amelyet erős lassítások szakítanak meg, például lassabb autó besorolása miatt. Vagy hegyi túrán lejtmenetben tartós fékezések közben. Ilyen üzemkörülmények között az erősen felmelegedett fékrendszerben felforrhat a fékolaj.
A fékolaj alapvetően nem összenyomható, ezért is alkalmazzák hidraulika folyadékként, azonban felforrva kis gázbuborékok keletkeznek, amelyek összenyomhatók. Ebből a sofőr annyit vesz észre, hogy egyre puhább, kisebb ellenállású lesz a fékpedál, azonos nyomásmélységhez kisebb fékerő társul, legdurvább esetben a pedál beesik, és az autó fékrendszere hatástalanná válik.
A fékhatás elvesztésének a veszélye mellett az öregedő fékolajjal járó autós szépen tönkre teszi a fékrendszer alkatrészeit is. A víz korrodál, így a fékhengerek, dugattyúk szépen rozsdásodni kezdenek. Teszik ezt addig, amíg el nem eresztik a fékfolyadékot, vagy érdes felületükkel kidörzsölik a tömítéseket. Az előbbinél erős pedállenyomáskor van fékerő, viszont tartós fékhatásért nyomva tartott pedál mellett “elillan” a fékhatás. Például lejtőn állva egyre jobban kell nyomni a féket, hogy a kocsi állva maradjon, de mégis menni akar, a pedál pedig süllyed a padló felé – főfékhenger hiba – vagy erős fékezéskor félrehúz az autó – valamely fékmunkahenger hibája. Pumpálásra újra lesz fékerő, amit megint elereszt a hibás rendszer. Ha tömítés megy tönkre, akkor fogyni kezd a fékolaj, után kell tölteni, és folyásnyomok jelennek meg a munkahengerek vagy csőcsatlakozások környékén.
Tehát a fékfolyadék csere elmulasztásával egyrészt közlekedés-biztonsági kockázatot, másrészt egy jó vaskos szerviz-számla eljövetelét vállalja az autós. Holott a fékfolyadékcsere nem nagy történet, és a költsége is viselhető. Az általunk kérdezett szervizben a fékolajjal együtt 15 000 Ft a csereköltség. A csereintervallumot a gyártók írják elő, de általánosítva 40 000-60 000 km-ként illetve 2-4 évente javasolják.
A folyadék cseréhez előbb megnyitják a fékolaj tartályt, kiveszik belőle a folyadékszűrőt. A fékolajat vákuumos eszközzel “kiporszívózzák” a tartályból. Valamennyi olaj persze bentmarad, bár néhány autótípusnál ronggyal tisztára törölhető a tartály – a többségnél vagy nem elég nagy a nyílás, vagy zegzugos a tartály kialakítása. Régi olaj marad a csövekben is, ezt is el kell távolítani. Mielőtt nekikezdenének a csőürítésnek új olajjal feltöltik a tartályt. Ekkor két dolog történhet, az új olaj felül marad, de előfordul, hogy a régi úszik fel – a régi színe sötétebb. Ha a régi győz, akkor leszívják a felszínről. Ha az új akkor nincs gond.
A fékrendszerből a régi olaj kipréselése a klasszikus két-emberes módszerrel történik. Egy fő ül az autóban, egy pedig elkezdi körbejárni a kerékfékeket, hogy a légtelenítő csavarnál egyenként kiengedje a régi olajat és légtelenítse is a rendszert. A szervizek itt az otthon ügyködőkhöz képest előnyt élveznek, mert csápos emelővel kényelmesen felemelhetik a kocsit, leszerelve a négy kereket. A leengedés-légtelenítést a legtávolabbi, azaz a jobb hátsó keréknél kezdik. A kocsiban ülő pumpálja a pedált, majd nyomva tartja, ekkor megnyitják a légtelenítő csavart, az olaj kijön (spriccel, tehát ronggyal, vagy célszerszámmal fel kell fogni). Ez így kerekenként 4-6-szor megtörténik. Mikor körbeér a szakember és kész van a régi olaj eltávolításával és a rendszer légtelenítésével, akkor még szintre tölti a fékolajtartályt, hiszen értelemszerűen fogyott az olajból. Majd lezárhatja azt, a következő, nem elhanyagoldandó fékolajcseréig.
Ne felejtsék el a nyárigumik felszerelését!
Aki még nem tette, az ne halassza későbbre a téligumik lecserélését nyáriakra! Ügyeljünk a közlekedésbiztonságra!
Ne felejtsék el a nyárigumik felszerelését!
Aki még nem tette, az ne halassza későbbre a téligumik lecserélését nyáriakra! Ügyeljünk a közlekedésbiztonságra!
Autós rezsicsökkentés
A magas üzemanyagárak mellett sokakban megfordul a gondolat, hogy miként lehetne csökkenteni az autózás költségeit. Számbavettük a lehetőségeket.
Autós rezsicsökkentés
A magas üzemanyagárak mellett sokakban megfordul a gondolat, hogy miként lehetne csökkenteni az autózás költségeit. Számbavettük a lehetőségeket.
Kerékpárszállítás autóval: bringát a tetőre!
Sokan vinnék, vagy viszik magukkal a kerékpárjaikat túrázásra vagy hosszabb pihenésre. Nem mindegy miképp és mivel szállítják az autón a bringákat!
Kerékpárszállítás autóval: bringát a tetőre!
Sokan vinnék, vagy viszik magukkal a kerékpárjaikat túrázásra vagy hosszabb pihenésre. Nem mindegy miképp és mivel szállítják az autón a bringákat!
Így válasszunk nyárigumit!
Nem könnyű feladat a gumiabroncsválasztás, hiszen javarészt külső információforrásokra kénytelen hagyatkozni a vásárló.
Így válasszunk nyárigumit!
Nem könnyű feladat a gumiabroncsválasztás, hiszen javarészt külső információforrásokra kénytelen hagyatkozni a vásárló.
Elrajtol a bringásszezon!
Az utóbbi években megnőtt a kerékpározás népszerüsége. Szép időben sokan veszik elő a bringájukat, nem csak sportra, hanem mindennapi használatra is. Így nem árt átgondolni, hogy mire érdemes figyelniük, hogy elkerüljék a baleseteket.
Elrajtol a bringásszezon!
Az utóbbi években megnőtt a kerékpározás népszerüsége. Szép időben sokan veszik elő a bringájukat, nem csak sportra, hanem mindennapi használatra is. Így nem árt átgondolni, hogy mire érdemes figyelniük, hogy elkerüljék a baleseteket.
Tavaszi autómosás: nem csak esztétikai okból
Kifelé a télből, befelé a tavaszba már neki lehet esni az autónak és alaposan kitakarítani. Persze belül is, de leginkább kívül és alul, hogy a felhordott közutas fagymentesítő anyagok eltűnjenek a kaszniról: hiszen erősen korrozívak!
Tavaszi autómosás: nem csak esztétikai okból
Kifelé a télből, befelé a tavaszba már neki lehet esni az autónak és alaposan kitakarítani. Persze belül is, de leginkább kívül és alul, hogy a felhordott közutas fagymentesítő anyagok eltűnjenek a kaszniról: hiszen erősen korrozívak!
Küszöbön a motorosidény, ideje rákészülni
A napsütés, a száradó utak hamar előcsalogatják a motorkerékpárosokat, akik jól teszik, ha az első gurulás előtt műszakilag átnézik, vagy átnézetik a gépeiket.
Küszöbön a motorosidény, ideje rákészülni
A napsütés, a száradó utak hamar előcsalogatják a motorkerékpárosokat, akik jól teszik, ha az első gurulás előtt műszakilag átnézik, vagy átnézetik a gépeiket.
Hogyan működik az oltólándzsa?
A közelmúltban 13 darab e-oltólándzsát adományozott a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságnak a Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., hogy az elektromos járművek akkumulátorainak oltása gyorsabb és hatékonyabb legyen.
Hogyan működik az oltólándzsa?
A közelmúltban 13 darab e-oltólándzsát adományozott a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságnak a Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., hogy az elektromos járművek akkumulátorainak oltása gyorsabb és hatékonyabb legyen.