A Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) közleménye szerint az M1 2×3 sávossá alakítása mellett több újdonságot is hoz az átépítés. Így oldalanként kiépítendő egy-egy leállósáv a forgalmi helyzettől függően – például baleset, csúcsforgalom vagy munkavégzés idején – forgalmi sávként is használható lesz. A kivitelezést a 35 éves autópálya üzemeltetési koncessziót elnyert MKIF – Magyar Koncessziós Infrastruktúra-Fejlesztő Zrt. – végzi, amely az állammal kötött szerződésben szereplő határidők szerint 2028. augusztus 31.-ig újítja fel az M1-es autópályát az M0 csomóponttól Bicskéig (tehát 3 év alatt). A Concó pihenő eléréséig 4 év fog eltelni a kezdéstől, az újabb szakasz befejezési határideje 2029. augusztus 31. Az M1 Concó utáni részét is bővíteni fogják, de azt még nem ütemezték. Az MKIF az M1 felújítása által érintett településeken lakossági fórumokat tart, mert szinte ellehetetlenült a közlekedés már a felújítás tényleges elkezdése előtt: ugyanis az előkészítő munkák során átépítik az M0-M1 csomópontot, valamint a biatorbágyi felhajtót. Ez a két lezárás nap-mint-nap hatalmas dugókat generál a munkák elkezdése óta – július végére tervezik a befejezést. A „régi” egyes útnak még a 2×2 sávos szakasza is elégtelen a ráterhelődő forgalom levezetésére, ugyanis az nem tranzitútnak, hanem több körforgalommal megtörve elővárosi-, ipartelepi-, és bevásárlóforgalom lebonyolítására készült. Ekképp a biatorbágyi felhajtótól az M0-ig tartó amúgy 2 perces út forgalomtól függően 12-30 percesre, a biatorbágyi felhajtótól Budaörsig tartó út 12-ről 40-45 percesre nyúlt. Természetesen ennyivel több zajterheléssel, károsanyagkibocsátással terhelve a környezetet, illetve többletfogyasztással és időveszteséggel sújtva az utazókat. Alternatív terelőutat nem dolgoztak ki.