Az elektromos autók tiszták és csendesek, de még nincs meg a legjobb felhasználási metódusuk. A haszongépjárművek, illetve a buszok esetén is hasonló az állás, de ott a hatótáv kérdése még élesebben kirajzolódik. Viszont lépni kell itt is, mert például a történelmi városrészekből a világ egyre több pontján tiltanák ki a dízeleket.

Bár már Magyarországon is gyártanak elektromos buszt, a kínai BYD Komáromban, illetve szolgálatban is állnak a BKV-nál a Modulo kis elektromos midibuszai, a klasszikus európai gyártóktól sok ilyen irányú hír nem érkezett. Kitekintve a világba érdekes tendencia rajzolódik ki: azok az országok, ahol elmaradottabb a közlekedési infrastruktúra, az elavult buszokat váltó típusok sokszor elektromosak. Élen jár ebben Kína, ahol a tömegközlekedési járművek újra cserélésekor 99% volt elektromos meghajtású, de ott van az élen Kazahsztán és India, a maga tízezres elektromos busz rendelésével.

Az alkalmazásra nálunk is történtek lépések: az Ikarus a  kínai partnerével  közösen gyártott elektromos busza körülbelül 120 millió forintba kerül majd, drága ugyan, de az e-busz megtérülési ideje jóval rövidebb. A közelmúlt hírei szerint Salgótarjánban már dolgoznak is egy vonalon, illetve szolgálatban állnak a BKV-nál a Modulo kis elektromos midibuszai. Egy 12 méteres, dízelmeghajtású tömegközlekedési jármű ára most hozzávetőlegesen 70-80 millió forint között van. A tervek megvalósulásához így komoly támogatás szükséges –nemcsak Magyarországon, hanem a világszerte preferált megoldáshoz mindenütt komoly állami támogatás jár.

Csak példaként  Berlinben csak egy buszvonal járműveinek cseréjéhez a szövetség kormány 4,1 millió euróval járul hozzá. A legutóbbi hírek szerint a magyar kormány vizsgálja annak lehetőségét, hogy a 25 ezernél nagyobb lélekszámú városokban három év múlva kizárólag elektromos, vagy más, például gázhajtású környezetkímélő buszokat használjanak tömegközlekedésre.

A minibusz kategóriában, pont az idegenforgalomban jól alkalmazható járművek is felbukkannak már a piacon elektromos hajtással. A buszgyártási hagyományokkal rendelkező Iveco bemutatta az elektromos kisbuszát, amely a már évek óta kínált elektromos Iveco Daily haszonjármű alapjain készült el. E nulla károsanyag-kibocsátású, 20-22 személyes, minibusz kategóriájú jármű hatótávolsága két, vagy három nagy energiasűrűségű nátrium-nikkel-klorid akkumulátorával 100, illetve 160 kilométer.

Az alternatív meghajtású mini-midibuszok már napjainkban is jól használható megoldást jelenthetnek a frekventált idegenforgalmi helyek megóvásához, mert többnyire ezeket a helyszíneket sorolják be a legmagasabb levegőtisztasági kategóriába, kényszerítve az idegenforgalmat és a tömegközlekedést a záró emissziós, például az elektromos megoldásra.