A közép-kelet-európai (CEE) autópiac a várakozásoknál gyorsabb növekedést mutatott 2025-ben, meghaladva a nyugat-európai átlagot, derült ki az AutoWallis régiós trendeket bemutató, fél évente megjelenő CEE Automotive Report jelentéséből. A régióban az új személyautók forgalomba helyezése átlagosan 7,7 százalékkal nőtt, az uniós 1,8 százalékos átlagot meghaladva. Szintén jelentős az eltérés az akkumulátoros-elektromos járművek (BEV) piacán. Európában a BEV regisztrációi 2025-ben átlagosan 29,7 százalékkal növekedtek, az Európai Unió területe 29,9 százalékos növekedést mutatott. Eközben a CEE-régió átlagát tekintve a tisztán elektromos autók regisztrációjának növekedése 53,3 százalékos volt tavaly. Kiemelkedő volt a bővülés Lengyelországban, ahol az elektromos autóeladások tavaly 161,5 százalékkal ugrottak meg.

Az EU-ban a BEV 2025-ben is a harmadik legnépszerűbb választás volt a hibridek és a benzinesek mögött. A CEE régióban szintén a hibrid-elektromos járművek a legnépszerűbbek (37,8 százalék), amelyeket szorosan a benzines autók (33,7 százalék) követnek. Az EU-val ellentétben a teljesen elektromos autók a negyedik legnépszerűbbek (9,1 százalék), a dízelek (11 százalék) még megelőzik őket.

A magyar személyautó-piac tavaly 6,4 százalékkal nőtt, 129 ezer új autóval, ezzel az EU és a régiós átlag között teljesített. Az elektromos autók értékesítésének aránya a régiós szinthez közeli 8,5 százalék volt, ami elmarad az uniós 17,5 százaléktól. Volumenben a magyarországi 28,5 százalékos növekedés elmarad az EU átlagtól. A kishaszonjárművek eladása 4,5 százalékkal 23 700 darabra csökkent, de ezen belül a tisztán elektromos járművek regisztrációja 60,1 százalékkal emelkedett. A magyar utakon futó 4,2 millió személyautó átlagéletkora 16,5 év, az 1000 lakosra jutó autók száma 445.

A kilátásokról szólva az AutoWallis elemzői rámutattak, hogy a nemzetközi konfliktusok, védővámok, szankciók és a bizonytalan globális logisztika az idén is nehezítik az autóipar működését, emelve az újautók árát és az inflációs nyomást. Az ázsiai chipgyártóktól és kínai akkumulátor-alapanyagoktól való függés, valamint az olajár emelkedése tovább fokozza a gyártók költségeit, akik a szűk keresztmetszetekre magasabb árrésű modellekkel reagálhatnak, miközben a regionalizált termelést és raktározást fejlesztik.

Az európai piac a magas vásárlóerő és az erős elektromosautó-kereslete miatt kiemelten fontos célpontja Kínának, amely 2023 óta a világ legnagyobb autóexportőre. Az elemzők szerint az EU szubvencióellenes vizsgálatai és a vámok ellenére a kínai gyártók továbbra is versenyképesek, különösen az elektromos és plug-in hibrid (PHEV) típusok területén, amelyek jelenleg kedvező vámfeltételekkel exportálhatók. A kínai gyártóknak 3-5 évnyi versenyelőnyük van az elektrifikáció terén európai társaikhoz képest. Az európai piac nemcsak értékesítési lehetőséget jelent, hanem globális referenciaértékkel bír, és az EU szigorú biztonsági és környezetvédelmi követelményeinek való megfelelés világszinten hitelességet ad a gyártóknak. Az AutoWallis várakozása szerint a következő 12 hónapban számos kínai gyártó tervezi az erőteljes piaci offenzívát.