Még szeptember elsejéig ugyan tart a tervezet társadalmi elbírálása, addig lehet véleményt nyilvánítania a lakosságnak a tarsadalmiegyeztetes@ekm.gov.hu e-mail címen, de lényegében körvonalazódott a cél a díjköteles közúthálózatra vonatkozó úthasználati jogosultságokkal összefüggő miniszteri rendeletek jogharmonizációs célú felülvizsgálatáról szóló tervezetében. Lássuk előbb a maximum 3,5 tonnás járműveket érintő változásokat – motorkerékpárok, személyautók, kisteherautók, kisbuszok. Számukra a tervezet alapján több újabb díjköteles útszakaszokat jelölnének ki. A legfőbb változást az jelentené, hogy az M1-es és az M5-ös, illetve az M4-es és az M3-as autópályákat összekötő szakaszainak bevonásával az M0-s autóút teljes egészében fizetőssé válna. Ezzel kapcsolatban nyilatkozott dr. Kovács Kázmér, a Magyar Autóklub szakjogásza, amely szerint a klub nem támogatja az M0 körgyűrű eddig ingyenesen használható szakaszainak a fizetősség tételét, mert ez a városi utakra tereli a forgalmat.

Az M0-ás szakaszain felül fizetős lesz:

• az M44-es út Lakitelek/Tiszakécske csomópont és Békéscsaba közötti szakasza
• az M30-as Miskolc észak és Miskolc dél közötti szakasza,
• az M6-os autópályának Bátaszéket az M6-M60 csomóponttal összekötő szakasza
• az M4-es Jászberény és Abony-észak, illetve Abony-kelet és Szolnok-nyugat közötti szakasza
• az M76-os Balatonszentgyörgy és Keszthely-Fenékpuszta közötti szakasza

A tervezete elfogadása esetén 2024. január elsejétől várható a fizetőssé tétel. Ugyanezen időponttól emelkednek az autópályadíjak is, egy korábbi rendelet értelmében, amely lehetővé teszi a díjak éves inflációkövető emelését. A várható jövő évi díjakat a szabályok szerint szeptember folyamán már közzétehetik.

A további változások a közepes-, és nehézteherautókat és az autóbuszokat érintik. A jó hír a buszosoknak jár, mert erre a kategóriára a tervezet szerint a jövőben már nem kell e-matricát váltani. A 3,5 tonnát meghaladó tömegű teherautók esetében árnyaltabb a „ki jár jól, ki jár rosszul” kérdés, mert a tervezet szerint átformálnák az útdíjszabást egy úgynevezett külsőköltségdíj bevezetésével, amelyet az adott jármű levegő- és zajszennyezési jellemzői szabnak meg.

Igazán ez a díj eddig is létezett, csak nem alkalmazták, ugyanis a 2013-ban elfogadott útdíjtörvény ad lehetőséget adott a kivetésére, csak eddig 0 forintban határozták meg a díj mértékét. A tervezet szerint a fizetendő díjat az adott jármű környezetvédelmi besorolása, a tengelyeinek a száma, az igénybe vett utak jellege, illetve a megtett kilométerek száma alapján szabják majd ki. Az „alapútdíj” is változik majd a tervezet szerint a teherautók esetén, röviden összefoglalva a gyorsforgalmi utakon az eddiginél valemelyest kevesebbet, a főutakon viszont többet kellene fizetni.A tervezet szerint az ideihez képest évi 150,7 milliárd forintnyi pluszbevétel származhat a módosításból és emelésből.