Miközben a kormányok és a döntéshozók egyre inkább a városi közúti biztonságra helyezik a hangsúlyt annak érdekében, hogy elérjék azt a közös uniós célt, hogy 2030-ig felére csökkentsék a közúti halálesetek számát, egy új jelentés szerint az Európai Unióban a közúti halálesetek fele vidéki utakon történik. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) által közzétett jelentés szerint 2022-ben körülbelül 10.000 ember halt meg országutakon az EU-ban. Ez az összes közúti haláleset mintegy felét jelenti. Az ETSC a jelentésében kiemeli, hogy a vidéki utakat biztonságosabbá lehet tenni – és jelenleg is teszik – olyan beavatkozásokkal, amelyeknek nem kell költségesnek lenniük.  A gyorsforgalmi utakhoz képest az országutakról gyakran hiányoznak az oldalsó biztonsági korlátok, és nincsenek szabályok az őket használó járművek sebesség- és súlykülönbségére vonatkozóan. Ugyanazt a sávot használják a teherautók, a személyautók vagy a kerékpárosok.

Az ETSC jelentése szerint gyakoriak az egyjárműves balesetek, amelyekben a fáradt sofőr elhagyja a forgalmi sávját, sőt az útpályát is. Frontális ütközések is gyakran előfordulnak, és ezek a balesetek gyakran halálos áldozattal járnak. A jelentésben a biztonságosabb vidéki utakra vonatkozó javaslatok között szerepel a szalagkorlátok felszerelése, az út menti akadályok eltávolítása, valamint a kerékpárosok számára elkülönített utak és a gyalogosok számára járda építése.

Egyes országok és régiók már figyelemreméltó intézkedéseket tettek az életek megmentésére Európa-szerte. A jelentés kiemeli: Franciaországot, Spanyolországot, Belgiumot. Eközben Svédország jelentős összegeket fektetett be a „2+1” utakra (amelyek az egyik irányban két sávból, a másikban egy sávból állnak, néhány kilométerenként váltakozva). Skóciában jó eredményeket értek el a motorosok számára az éles kanyarokon átvezetendő speciális útburkolati jelekkel végzett kísérletekkel, Lengyelország északi részén, Nyugat-Pomeránia régiójában pedig öt év alatt 800 km vidéki kerékpárút épült.