Vastagon feleződött az orosz autópiac a háború mellékhatásaként tavaly. 2022-ben 626 300 darab személyautót értékesítettek Oroszországban, éves összehasonlításban 59 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A körülményeket figyelembe véve, tehát a „nyugati” autógyártók kivonulásának a hatását, ami az oroszországi gyártást is majdnem teljesen visszavetette, még nem is olyan nagy a piacomlás. Az orosz politikai vezetés a saját önálló gyártás visszaállításával (egyszerüsített Lada modellek, kínai liszensz Moszkvics), valamint az embargós politikában nem partner országok autógyártóinak a termékeivel igyekezett helyreállítani az egyensúlyt. Az európai márkákat részben pótolják így a kínai, valamint a dél-koreai márkák. De értesüléseink szerint az európai, japán, amerikai gyártók típusai sem tűntek el teljesen, kerülőutakon, dupla áron bejutnak a vásárlókhoz.

Az Avtostat orosz elemző intézet előzetes adatai szerint decemberben éves összevetésben 58 százalékkal, 56 745-re csökkent az értékesítés, ami azonban 10 százalékkal haladja meg a novemberi számokat – tehát növekedési ívre helyezkedett a piac. A kínai és orosz márkák adták az új személygépkocsi eladások több mint 70 százalékát az év utolsó hónapjában. A teljes piac több mint 60 százaléka öt márkára korlátozódott, a Ladára (19,6 ezer darab), és négy kínai gyártó termékére: Chery (7,8 ezer darab), Geely (4,5 ezer darab), Haval (4,4 ezer darab). Az év első 10 hónapjában Oroszország volt a kínai autók hatodik legnagyobb exportpiaca. Visszatekintve Oroszországban az autóeladásokat tekintve a legjobb év 2012 volt, akkor csaknem 3 millió új autó talált vevőre. Az ország elleni nemzetközi szankciók és a gazdasági visszaesés miatt az autópiaci forgalom már 2012 és 2016 között csaknem ötven százalékkal esett vissza. 2019-ben 1,759 milliót, 2020-ban 1,6 milliónál is kevesebb új autót értékesítettek az Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő AEB adatai szerint