A töltés közben kigyulladó elektromos autó tűzesetek szerencsére eddig csak anyagi kárral jártak. Vajon egyedi esetként kell a tüzekre tekinteni, vagy általánosságban nagyobb figyelmet igényelnek az elektromos autók a tűzvédelem szempontjából? Az biztos, hogy mindenképpen más jellegű figyelmet igényelnek, ez már abból is sejthető, hogy a hibrid- és elektromos autók terjedésével a Katasztrófavédelem is rendszeresen tart az autóimportőrök szakmai bevonásával továbbképzéseket a munkatársaik számára ebben a témában. Itt elsősorban az ilyen járművek áramtalanítását és javasolt oltási metódusait ismeri meg az állomány.

De vajon jobban kell félni egy elektromos autó fellángolásától, mint egy hagyományos hajtásláncú kocsi tűzveszélyességétől? A statisztikai adatok alapján egyértelmű, hogy az elektromos kocsik kisebb eséllyel gyulladnak ki, mint hagyományos társaik. Egyes felmérések szerint figyelembe véve az elektromos autók piaci részesedését, a hagyományos kocsiknál 11-szer nagyobb a tűz veszélye, mint a villanyautóknál.  Igaz a belső égésű motorok is inkább akkor gyulladnak ki, ha nem megfelelő a karbantartásuk: nem jók a tömítések, nem tisztítják meg a motort, vagy nem ellenőrzik az elektromos vezetékek állapotát.

Az viszont valós veszély az elektromos autóknál, hogy egy-egy elektromos üzemzavar, akár egy kis füstölés, vagy tűz után is, a tapasztalatok szerint átlag öt napig nagyon nagy a veszélye annak, hogy újra felkapnak a lítium-ion akkumulátorban keletkezett lángok. Az is igaz, hogy nehezebb az elektromos autókban fellángoló tüzet oltani, mint a hagyományos autókat, a kiömlő víz például újabb rövidzárlatokat okozhat. A por és a hab pedig csak akkor hatékony, ha bejut az elektromos autók akkumulátorrekeszének a belsejébe is.

A közelmúltban történt elektromos autó tűzesetek okán a villanyautók akkumulátorait és elektromos rendszereit érintő vizsgálatra kötelezték a kínai hatóságok az elektromos járművek gyártóit, miután a világ legnagyobb elektromos-járműpiacán az idén már több ilyen autó is kigyulladt. De égett idén, vagy ijesztően füstölt néhány Tesla is, és hasonló esetek történtek a kínai NIO legnépszerűbb típusával, az ES8-cal is. Egy évvel korábban negyven elektromos autó égett ki Kínában, s mivel ezek a tüzek szinte mindig bekerülnek a hírekbe – ellentétben a több száz, vagy ezer egyéb járműtűzzel – a hatóságok elejét akarják venni a bizalomvesztésnek. Ami nem könnyű, mert mindig van újabb tűzeset, például egy kanadai esemény, mikor a garázsban töltőn álló Hyundai elektromos autó égett, és kapatta lángra a környezetét is.

A szakemberek véleménye szerint – amelyet a statisztikák is alátámasztanak – az elektromos autó újdonsága miatt előbb kerül be a hírekbe, ha kigyullad, így tömegesnek tűnhetnek az esetek, de valójában az előírásszerű használat- és karbantartás mellett nem szabad lángra kapniuk. A tűzveszély lehetősége akkor merül fel, ha például nem jól illesztett töltőegységet használnak, vagy házi hálózati töltésnél nem megfelelő a töltővezeték, illetve hosszabbítóval oldják meg a töltést. Az ilyet kerülni kell.