Az Euro 7-es rendelettervezet szigorítja a kipufogógáz-kibocsátás jelenlegi határértékeit, és új intézkedéseket vezet be a gumiabroncsok és a fékek szennyezőanyag kibocsátásának csökkentése, valamint az akkumulátorok élettartamának növelése érdekében. A képviselők egyetértenek az Európai Bizottság által a személygépkocsik károsanyag-kibocsátására javasolt szintekkel, és a könnyű haszongépjárművek esetében a kibocsátások további három kategóriára történő bontását javasolják súlyuk alapján. Emellett szigorúbb határértékeket javasolnak a buszok és a nehézgépjárművek laboratóriumi és valós vezetési körülmények között mért kipufogógáz-kibocsátására. A parlament azt is szeretné elérni, hogy az EU fékrészecske-kibocsátásra és a gumiabroncsok kopási arányára vonatkozó számítási módszereket és határértékeket összehangolná az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága által jelenleg kidolgozott nemzetközi szabványokkal.

Az EP nemsokára megkezdi a tárgyalásokat az uniós kormányokkal a jogszabály végleges tartalmáról. Tóth Edina EP-képviselő a szavazás kapcsán kiemelte, hogy az Európai Bizottság a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának olyan mértékű csökkentésre tett javaslatot, amely veszélybe sodorta volna az autóipart. Az Európai Bizottság eredeti javaslatához képest a csütörtökön elfogadott EP-javaslat jelentősen csökkenti a rendelettervezet ambíciószintjét, ezzel több időt adva az autóipari szereplőknek az átállásra. A jelenleg hatályos kibocsátási szabványok (Euro 6/VI) 2030. júliusig érvényesek maradnak a személygépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre, valamint 2031. júliusig az autóbuszokra és a teherautókra.