Téligumiszettet 4 mm-es mintamélység alatt már nem érdemes se feltenni a kocsira, se esetleg ilyet vásárolni használtan. Mert már csúszni fog. Egyrészt a lamellák elkoptak, nincs mi kapaszkodjon, másrészt a magyarországi átlag éves futásteljesítménnyel számolva már korban is elérte a gumi azt az időt, mikorra az anyaga felkeményedik.

A mintamélységet nagyon egyszerű ellenőrizni, a legjobb persze a tolómérő, vagy egy speciális minta-mélységmérő, de beválhat rá egy százforintos is. Ennek a fémpénznek a fényes nikkel karimája kis eltéréssel 4 mm-es. Csak be kell illeszteni a minták közé. De nem csak egy helyen! A gumi futófelületének a közepén és a két szélén is mérni érdemes, ha bármely részen már lefutott a minta, akkor már nem ajánlott a használata.

Ha nem egyformán kopott a gumi, az hibára vagy rossz guminyomáshasználatra utalhat. Ha középen kopottabb a mintázat, akkor túl nagy guminyomással jártak a gumikkal. A túl nagy guminyomás másik jele a zajosodás, farkasfogasodik a mintázat, az zúg. Ha a két széle a kopottabb a guminak, akkor pedig túl alacsony nyomással használták: ez a gyakoribb. Ha csak valamelyik szélén kopottabb a minta az futómű gondot jelez, akárcsak a foltos kopás.

A következő feladat megállapítani, hogy a gumi anyaga elöregedett-e. Ehhez kevés az úgynevezett DOT-szám leolvasása, amelyből kiderül a gyártási idő. Ez csak még használatlan, új gumik vásárlásánál hasznos, egy-, maximum kétéves szakszerűen tárolt új abroncs még a használatban is új értékű. Az öregebbre már adhatnak árkedvezményt, mert teljesítményvesztéssel lehet számolni (önmagához képest, tehát egy prémiumabroncs még korosodva is lehet jobb egy vadiúj átlagguminál, vagy nem túl jó új guminál).

Szóval a gyártási idő használt abroncsnál nem igazán mérvadó, mert számít, hogy miként használták az abroncsot, sőt az is milyen márka, milyen típusa. Vannak gyorsabban és vannak lassabban öregedő gumik. Nem mondunk márkákat, mert gumis szakemberek szerint a legnevesebb gyártóknak is vannak korán öregedő szériái. A használat pedig azért számít, mert például a fentebb említett rossz guminyomást használva az abroncs jobban felmelegszik, ami folyamatos hőtermelést és a gumi molekulaláncainak a feldarabolódását okozza: elveszti a rugalmasságát.

Öregedésvizsgállatra ott vannak az érzékszerveink. Ha repedezett a gumi felülete, esetleg a mintából kis darabok törnek ki, akkor megöregedett. És akkor sem újszerű már, ha a körmünket nem tudjuk enyhe nyomással a felületbe mélyeszteni, hanem alig-alig, vagy egyáltalán nem. Próbát lehet tenni a gumisoknál kirakott új gumikon összehasonlításként, vagy a főnök, illetve a szomszéd új autójának a gumiját megnézve (ha engedi).

Ezek alapján lehet megítélni a saját felrakandó téligumik állapotát, és hasonlóképp a jobb híján használt abroncs vásárlásakor a felkínált portéka minőségét. Használtan téligumit legalább 6 mm-es mintamélységgel szabad megvenni: márkától, típustól függően az új télik mintamélysége 9-10 mm (a nyáriaké 8-9 mm). És ne legyen elöregedett az anyaguk, mert akkor csúszni fognak. Persze létező jelenség, hogy a használati melegedéssel elkezd jobban tapadni a megöregedett abroncs is, de ahhoz, hogy a jelenség megtörténjen, menni is kell, időben és kilométerben egyaránt. De ez nem életszerű, senki sem melegíti a napi autója gumiját a munkába indulva….

Az otthoni kerékcseréről már írtunk, hogy mi a teendő. Gumisműhely szolgáltatását igénybe véve is van mit kérni, például a kerekek kiegyensúlyozását, a guminyomás beállítását. A kiegyensúlyozás egy szezon futás után már ráfér a kerekekre, elég pár kátyúzás ehhez. Fontos, hogy ne maradjon otthon a kerékőr feltűzője, és az is, hogy a kerékőrös csavart kézi nyomatékkulccsal tegyék fel, akkor biztos nem tépik szét a kapaszkodóprofilját.

Aki pedig négyévszakost használt, vagy egész évben a téligumikat koptatja, a csereroham után azért nézzen be egy gumishoz, szintén egy kiegyensúlyoztatásra: a guminyomást pedig beállíthatja akár a benzinkúton is, mert amúgy is legalább kéthetente illene ellenőrizni. (A guminyomás figyelő rendszerekkel ellátott autóknál is ellenőrizhető, mert amelyek a kerékfordulatszám eltérésekből következtetik a nyomásvesztést, azok nem jeleznek, ha mind a négy gumi egyformán kezdi elengedni magát, márpedig, ha jó a szelepük és sehol nem illan a levegő, ez könnyen előfordulhat.)