Valószínűleg nem magyar sajátosság ez a típusú reakció a járműtűz-hírekre reagálva. Németországban is csípőből vágják rá a kommentelők az ilyen hír címét olvasva, hogy biztos elektromos autó volt. Ezért az egyik meghatározó német autóklub, az ADAC körbejárta a kérdést. Az első megállapításuk, hogy ha egy hagyományos üzemanyagos jármű gyullad ki, az már igazából nem is hír. Az égő elektromos autó viszont nagy feltűnést kelt a közvéleményben. Különösen akkor, ha az akkumulátor gyullad ki. Egyszerűen látványosabban égnek.

A közhiedelemmel ellentétben azonban a statisztikák azt mutatják, hogy az elektromos autók nem égnek gyakrabban, mint a benzines vagy dízelmotoros járművek. Ezt a német Biztosítók Általános Szövetsége (GDV), a tűzoltóság képviselői és a balesetkutatók egyaránt így látják. Egy elektromos autótűz azonban különleges kihívások elé állítja a tűzoltóságot. Ugyanis, ha egy elektromos autó akkumulátora leég, óriási energia szabadul fel. Az égő autók ma általában több hőt és több lángot termelnek, mint néhány évtizeddel ezelőtt.

Ebben a döntő tényező a beépített éghető anyagok mennyiségének a jelentős növekedése: több a szigetelés, több a műanyag, nagyobbak a gumiabroncsok, eltérő a kárpit jellege is. És ez minden típusú autóra vonatkozik. Az égő üzemanyaggal ellentétben azonban, amelytől a katasztrófavédelem általában oltóhab segítségével zárja el a szükséges oxigént, az elektromos autóknál az akkumulátort hűteni kell, mert a hőenergia a belsejében szabadul fel.

Németországban úgynevezett tűzoltótakarókat tesztelnek. Ennek a speciális hőálló takarónak a nagysága akkora, hogy egy égő jármű teljesen lefedhető vele. Az 1000-1300 celsius fokot is álló tűzoltótakaró használatával nem lehet teljesen eloltani a lítium-ion akkumulátorban keletkezett tüzet, de megakadályozhatja, hogy a tűz átterjedjen a közeli járművekre vagy a környező tárgyakra – aminek nagy jelentősége van például egy mélygarázsban.

Elvileg soha nem zárható ki teljesen, hogy egy jármű meghibásodás miatt kigyullad – de ez minden hajtástípusra érvényes. Arra nincs bizonyíték, hogy az elektromos autók nagyobb valószínűséggel gyulladnak ki, mint a belsőégésű motorral szerelt autók. Az elektromos autó mélygarázsban történő töltése során felmerülő különleges kockázatokkal kapcsolatos aggodalmak akkor bizonyulnak megalapozottnak, ha a töltőpontok elektromos bekötését szakszerűtlenül szerelték fel és nem tartották karban.

Márciusban írtunk arról, hogy a magyar Katasztrófavédelem több oltólándzsát is kapott, hogy plug-in hibrid, illetve elektromos járművek akkumulátorainak oltása gyorsabb és hatékonyabb legyen.